LC-Sqx626向鹿城区政府问：关于沿江快速路的建议(2)

BRT车道）；鹿城路只有双向4车道，道路红线很窄，不适合；过境路中间是超宽绿化带，建设难度非常小。建设时只需围挡绿化带建设即可，而且高架桥上有条件可以建设8-10车道，还不会影响辅道，这不是一举两得吗？去年年底温瑞大道一期快速开始建设，就是在绿化带建设高架桥，然而温瑞大道大部分还是比过境路窄的绿化带，而且过境路上的绿化带也很破旧了。

5.将着三条路在东瓯大桥上立体交叉难度比较，鞋都大道与东瓯大桥已经有立交桥，在立交桥上架设立交桥，难度是不言而喻的；东瓯大桥在鹿城路上也有立交，道理相同，且该立交桥两边都是山体，建设难度大；过境路与东瓯大桥的交叉口简直就是为了快速路准备的，该十字路口是温州少有的每个右转车道都不需要通过红绿灯的十字路口，即使如此，该十字路口的车流量非常大，而且红灯时间是有名的长，通过的公交车也非常多。所以非常需要立体交通来缓解，达到快速通勤的效果。且中央涂单元用地规划、黄龙商贸城街坊用地规划、集新社区效果图等都标注该十字路口有立体交通设计，而且集新社区用地性质规划西南角有预留给立交桥的绿化，为何不借此机会在过境路上设快速路并在与东瓯大桥交叉口建设类似该路和锦绣路交叉的立交桥呢？不仅该交叉口的东北角被预留绿化，东南角和西北角是闲置用地，西南角是超宽人行道+绿化带，非常有条件建设8匝立交桥。

6.按快速路笔直度分析，从温州西到鞋都大道还要拐两个弯，打通也是不太现实，走过境路正好是一条线，通勤效率会大大提升。

7.如果按现有规划的沿江快速路进行建设，在几乎全线都有BRT车道的路上建设不仅难度大、工期长、而且功能重复（BRT1号线、BRT2号线、地铁