M1线我只进行了一段修改，也就是大保底到中山公园站的修改，也就是将线路拉直，增设了瓯海中学站，龙霞路站，双龙路站，白鹭洲公园站，其中白鹭洲公园站为换乘站，与M3线换乘。龙霞路站与S1进行换乘。这样做的原因和好处是：

1、拉直了线路，从而对于建设成本而言，直线下降。而且沿线空地更多，更容易实现地铁建设

2、绕过了温州站，我劝政府放弃温州站枢纽计划，根本没必要想着将温州站设计成三线枢纽，温州火车站在这个位置蛮好的，可以最大限度的辐射温州各个地区，温州本是向东发展的，我们的政府居然想着吧火车站往西搬走，这不是很可笑的事情吗？而且温州西部，金温铁路对温州的割裂作用可以说忽略不计了（就高翔路被堵住），没必要这么斤斤计较。温州站就让它在那边待着蛮好的。对于温州而言，温州的轨道交通还处于很初级的阶段，一个拥有三条线的枢纽远远没有三个拥有两条线枢纽利益来的大，放弃温州站三线枢纽地位后，我们增加了龙霞路枢纽站，高教园区枢纽站，文昌路枢纽站三个枢纽站，形成环三垟湿地轨道交通网。可以将利益最大化。

S3线线路更改较大，主要从丽岙开始向东横摆30度，从文昌线走，在高教园区站和M1线形成交互，并增加了罗西住宅区（常住人口预计达到10万以上），在文昌路站和S1线形成换乘。这样做的最大好处是：实现