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LC-Sqx626向鹿城区政府问:关于在过境路建设城市快速路的建议

2021-12-28 03:42:10栏目:首页 > 温州民生

5.去一二线城市会发现,即使城市很大,只要不是早晚高峰,从一个地方抵达另一个地方,也用不了太长的时间,大部分路程都在高架桥上,通行效率极高,全程等不了几个红绿灯。而且,从高架桥上看城市,总是非常壮观,城市天际线也是一道很棒的风景。而在温州,除了瓯海大道,几乎所有道路,都要等红绿灯,有时候去瓯海大道的路上也要等上十几个红绿灯。不大的城市,从这一头到那一头,因为要等上十几个乃至几十个红绿灯,从而耗费了大量时间,效率非常低。温州建设快速路迫在眉睫。

所以在此建议,温州要尽可能形成快速路网,以避免全城车辆向一条快速路一拥而上,造成快速路及周边连接道路的拥堵。同时建议,过境路城南立交桥的高架段,上跨通过。因为城南立交桥的过境路部分才双向4车道,早晚高峰严重拥堵,私家车和大量公交车蜂拥而上,堵得水泄不通。

过境路将要建设BRT8号线,可利用桥下空间,让BRT在桥下运行,提高城市道路通行效率。

      希望领导、工作人员能仔细阅读此建议,给予一个合理的答复,谢谢!

市规划局鹿城分局答复:
您好!您于2020年3月2日反映“尊敬的领导,工作人员,您好!过境路是一条沟通鹿城城西和核心城区的重要道路,也是鹿城城西到核心城区最宽的道路。该道路花鸟市场以西段为双向六车道,但路中老旧绿化非常宽;市场以东为双向四车道。建议此路建设城市高架快速路,高架上为双向六车道或双向八车道。原因如下几点:1.过境路道路宽,城区没有几条像过境路有双向八车道的条件;2.过境路车流量大,早晚高峰极易造成交通拥堵(如葡萄棚段等),对出行造成不便,道路通行效率低;3.纵观全国,温州的城市快速路实在是寥寥无几。2007年温州首条快速路瓯海大道建成,至今,建成的只有瓯海大道。以浙江省举例,杭州、宁波现已形成城市快速路网,省内不少地级市(如绍兴)甚至县级市均也已建成或在建大量城市快速路,温州市区依旧仅有一条瓯海大道快速路,这与我市在省内的“铁三角”地位严重不符。4.城市快速路,不仅能有效提升市民的出行效率,还能成为拉大城市框架、拓展城市发展空间的助推器。以瓯海大道快速路为例,自2007年陆续通车以来,沿线高铁新城、瓯海中心区、牛山板块、梧田板块、湿地板块、高新园区、浙南科技城、瑶溪板块、龙湾中心区、滨海新区等十余个新兴板块陆续崛起,形成新的居住区与产业集聚区,有效拓展了城市东西向的发展空间。过境路周边未开发土地很多,而且近几年来鹿城城西明显在大发展,不少土地高价出让,而且原黄龙商贸城地块还是省第一批未来社区试点工程。想让鹿城城西快速发展,最好的跳板无疑就是将过境路建成城市快速路,达到像瓯海大道产生的效应,以此加快鹿城区的发展,提升鹿城区的首位度。5.去一二线城市会发现,即使城市很大,只要不是早晚高峰,从一个地方抵达另一个地方,也用不了太长的时间,大部分路程都在高架桥上,通行效率极高,全程等不了几个红绿灯。而且,从高架桥上看城市,总是非常壮观,城市天际线也是一道很棒的风景。而在温州,除了瓯海大道,几乎所有道路,都要等红绿灯,有时候去瓯海大道的路上也要等上十几个红绿灯。不大的城市,从这一头到那一头,因为要等上十几个乃至几十个红绿灯,从而耗费了大量时间,效率非常低。温州建设快速路迫在眉睫。所以在此建议,温州要尽可能形成快速路网,以避免全城车辆向一条快速路一拥而上,造成快速路及周边连接道路的拥堵。同时建议,过境路城南立交桥的高架段,上跨通过。因为城南立交桥的过境路部分才双向4车道,早晚高峰严重拥堵,私家车和大量公交车蜂拥而上,堵得水泄不通。过境路将要建设BRT8号线,可利用桥下空间,让BRT在桥下运行,提高城市道路通行效率。?????希望领导、工作人员能仔细阅读此建议,给予一个合理的答复,谢谢!” 经查询,根据《温州市城市总体规划(2003—2020年)》(2017年修订),我市中心城区已规划沿江快速路、文昌路、瓯海大道、东瓯大桥及延长线、诸永高速延伸线、温瑞大道、七都快速路(七都南北汊桥)、滨海大道、柳市-大门岛快速路、环岛南路(规划预留)等10条快速路,构建了总长152公里的“环+放射+联络线”快速路系统。总规中明确过境公路为主干路。目前我市已启动总规实施评估,新一轮总体规划将进行编制。对于您反映的过境公路建设城市快速路的建议,将在总规编制交通专篇研究中结合全局路网系统予以考虑,届时将进一步征求结合相关部门及专家的意见。感谢对城市规划工作的支持。特此告知,如有疑问,可来电:0577-89998577咨询。