这是本人推荐的线路方案，具体如下：  

  S3线进入茶山后，请不要走温瑞大道，而是直接东移到高教园区，走文昌路线路到达高一路，和s1线文昌站形成换乘。  理由如下：

  1、文昌站未建设，站点可控性很大。  

2、文昌站位于文昌路和高二路交叉口，位置空间很大，特别是高二路和兴平路之间的空余量宽度达到了120米宽，空间上允许实现换乘通道。 

 3、9月份的时候，金温铁路东段已经被拆除。回旋余地很大  

4、温州火车站近十年不会拆迁，如果仍然按照原来的线路走线，将无法实现与S1线换乘。

5、文昌路沿线拥有罗西住宅区等人口密集的住宅区，迫切需要轨道交通加持

6、瑞安和温州高新区企业互动明显。

7、现有的线路位置与M1线路高度重复，即使报上去，未必会被批复，如果现在强行上马温瑞大道快速共建段，很可能会出现资源浪费现象，还不如移动线路位置。

8、S3线走文昌路线，横穿市区具有巨大的优势，因为有会展路这个超级通道，可以很容易实现S1，M2，M3互通，过江也很方便，有七都岛这个跳板。过七都后，可以和温州大桥并线建设温州大桥S3线过江，并连入北白象，柳市，和S2线形成互通，从而彻底形成温州沿线城市群轨道交通环。

M1线由于温州站近期无法接入的原因，所以我也推荐不要强行接入温州站，我建议走104国道，牛山路。这样线路上更自然点，而且德政站空间很大，很容易形成换乘。TOD开发也更加的容易。

M2线，我不建议止于机场站。温州东站和机场已经很近，没必要强行使用轨道交通进行互联。试想下，东站出来的人会傻到坐地铁去机场吗？还不如走10分钟就可以直达机场了。

1、我建议在靠近滨海大道附近设置站点，位置选择在原空港国际北部地区的建新村位置建设M2线东站站。这个位置意义在于聚合机场站很近，只有200多米，换乘很方便，3分钟就可以实现换乘。而且就在东站门口，无缝对接东站。

2、作为温州东部枢纽城区，酒店、娱乐等设施都是必须的，这时候地铁的作用才会显示出来，从现有的城市空铁新城的经验而言，最近的地铁站附近最适合作为高铁新城的主体进行建设。因为这里距离离高铁和机场都不会太远，同时也不受机场建筑物影响。所以，我建议M2线自高铁站引出后，走环镇路，沿途设置兴华路站（永兴），通海大道站，中心街站。并在滨海六路交叉口附近转弯进入滨海六路商业街