建议尽快开展S1线二期（洞头段），温州东站的可研工作

瓯江，东海是温州文化的载体，也是温州几大重要发展轴线之一。2015年7月23日，洞头成为温州市辖区之一，正式昭示着温州市从此迈入东海时代。

本人建议尽快开展S1线二期与温州东站的相关建设，理由如下：

1.温州瓯江口围垦工程暂时被搁置，导致都市区面积一定范围比预计减少，都市区框架的拉大已迫在眉睫。

2.洞头区发展全域旅游策略，若要使更多人前往该地区旅游，且目前有温州邮轮港建成，需改变目前只能通过私家车或者公交前往的现状。填补这一空白最好的办法是轨道交通。

3.温州东站将承担温州机场空铁联运的重要任务，是打造地方中心城市的重要一环，对于温州今后发展有重大战略性作用，将大大提升城市品牌形象，其最后呈现的空铁联运枢纽效益极为客观。

综上所述，本人建议尽快开展温州市轨道交通的向洞头区的延伸，并配合温州东站工作，进一步提升都市区能级。

1.人流量问题及制式选择

之前阅览过贵局的问政答复，其中提到了国务院的健康发展政策以及人流量不够的现状。在人流量不符合市域铁路的前提下，是否可以改换制式为跨座式或悬挂式单轨，造价低，运量小，并进一步发展轨道交通相关产业?直接由双瓯大道出发与S1换乘到洞头止，等于一条新线。

更多制式如有轨电车，智轨，APM，云轨等，望贵局也能考虑。

2.线路走向

线路由双瓯大道出发，向北设技师学院站，受瓯江口围垦工程受阻影响，选择走灵霓大堤（市域铁路可否走灵霓大堤？若市域铁路不符合要求，是否可以考虑轻轨或更多其他制式走灵霓大堤的可能性）

经过霓屿设霓屿站，经元觉设沙岗站、邮轮港站，经三盘设三盘站，到洞头本岛，设燕子山站，到洞头新城站止。全线设8站，总长31公里左右。

若市域铁路不可行，望贵局一定要考虑其他制式走灵霓大堤的可能性!!!

3.协同发展

温州东站，机场和温州邮轮港必然需要协同发展。温州若要提升都市区能级，必然需要三点一线的协同发展，因此建设S1线二期连接温州机场和邮轮港也是很重要的。

此外空铁联运枢纽内部，建议采用上海浦东机场建设地下捷运线，连接温州东站和各航站楼。具体线路可走：温州东站-国际航站楼-国内航站楼-三号航站楼的方向。一定要将空铁联运枢纽的功能和区位优势最大化，一定要将温州城市无论对内还是对外都要展现出最佳的温州形象。

还烦请贵局认真阅读并慎重考虑我的建议。谢谢!