电动车虽然方便市民出行但问题繁多，我们市里超标电动车还是存在非常多，而且这些超标电动车的用户里，持有摩托车驾驶证的可谓说凤毛麟角。说来惭愧我的母亲就是这样，没考过驾照交通安全也不强每天照样上下班，给她买了全盔但嫌闷热就戴应付检查的塑料头盔。而且交通违法行为承担的后果也很轻，无非罚款和教育反正不关联驾照分数。哪天有急事图方便，可能再次作出不戴头盔闯红灯逆行之类的违法行为。在车行和电商还是能轻松买到这类车，而且还有动力改装的配件。

  电动车的问题总结有如下几点。1.购入和驾驶的门槛低。2.发生违法行为承担责任轻。3. 驾驶员的交通安全意识弱。4.肉包铁但凡发生事故就危及驾驶员生命或健康。5.动力改装的门槛低更换变配件接上电线就能提升动力。 6.装备保护意识弱，头盔就是用来应付检查。

  所以超标电动车就应该加快归类到机动车中，虽然增加了执法难度，但是对交通对驾驶者都是利大于弊的。希望不管是否超标学完科一才能购买

  同时也应该放宽小排量摩托车，放宽不是解禁！为什么现在电瓶车没有被禁但马路上面上下班早晚高峰还是如此拥堵？而且车上大多都是就一两个人？就是因为电瓶车的续航、和公共交通还是不足以覆盖这人的行动范围，他们只能开车，这也是汽车保有量不断增高的原因之一。

  所以小排量摩托车中尤其是  踏板摩托车  就是为城市代步设计的不应该被禁摩给一刀切掉，因为踏板摩托车具有汽车的续航能力又更加环保，又与电瓶车体积相当具有便利性。通常通勤踏板摩托车排量在125cc=0.125升，而市售的小汽车大部分都在1.0升以上，电动车一次充电的续航大约50公里电池老化续航会减少，而踏板摩托车一箱油续航可以超过200公里。试想路上一个人开的小轿车都变成踏板摩托车，减少的道路的占用、减少的排放、减轻的停车位的压力我们的交通环境和生活是否会更好？

  不管是电动车、摩托车不应该畏惧其数量庞大难以管理，正是因为百姓需要才数量才大。对摩托车的严堵和对电动车的疏漏都不是最好的管理办法，应当勇于尝试可以向经验成熟的国家、地区进行参考学习，拿台湾省举个例子摩托车管理就非常好，我们省人口5850万台湾省人口2360万，台湾省摩托车保有量却有1480万辆，两个人里一个人就有摩托车。我们省应该也还没到两人一辆电瓶车吧。去到台湾省旅游都会看街边停的摩托车确实非常多，大部分就是踏板摩托车。 在路边停放非常整齐，在路上也有很多人骑会和汽车一样等红灯，如果变成汽车那么道路、停车压力确实会增添不少压力。电动车和小排量摩托车都是老百姓出行正真实用的交通工具，都应认真管理治理。